隨著預(yù)拌砂漿行業(yè)的發(fā)展，人工成本的不斷增加，機械設(shè)備的日趨智能化，預(yù)拌砂漿機械化施工技術(shù)越來越受到行業(yè)的關(guān)注。本文從砂漿的選型及配比、砂漿生產(chǎn)配送模式、砂漿噴涂設(shè)備等方面對預(yù)拌砂漿機械化施工這一行業(yè)的多個環(huán)節(jié)進行了初步研究及探討，針對目前行業(yè)內(nèi)存在的一些問題提出有效的解決措施及建議，為預(yù)拌砂漿機械化施工行業(yè)提供部分參考。

推廣預(yù)拌砂漿，已經(jīng)成為行內(nèi)共識和行業(yè)政策。但隨著人力成本的不斷增加，建筑勞動力的短缺現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，砂漿機械化施工的重要性變得越來越突出，傳統(tǒng)的砂漿施工工法有被機械化施工工法所取代的迫切性。

從70年代至今，不斷有國內(nèi)企業(yè)或個人效仿國外的砂漿機械噴涂施工方式在國內(nèi)進行嘗試性的砂漿機械噴涂施工作業(yè)，但大多由于方方面面的原因而終止了項目，主要原因在于多數(shù)企業(yè)對國內(nèi)與國外的建筑總體施工環(huán)境的差別、機噴砂漿產(chǎn)品的質(zhì)量特性、砂漿的生產(chǎn)及配送模式、國內(nèi)機噴設(shè)備的制造技術(shù)、噴涂施工工藝、綜合成本等因素認識與把握不足，其中某方面的困擾或不暢順就會阻礙砂漿機械施工的工作進程，造成綜合成本的提高，從而大大阻礙整個砂漿機械化施工行業(yè)發(fā)展。

江蘇大堯化工小編結(jié)合這幾年從事預(yù)拌砂漿生產(chǎn)及機械化施工工作中出現(xiàn)的各方面的實際問題進行了分析總結(jié)，以此為本行業(yè)的從業(yè)者提供部分參考。

關(guān)鍵問題及解決思路

1 國內(nèi)外的區(qū)別

1.1國外砂漿機械噴涂施工發(fā)展現(xiàn)狀

國外（以歐洲為例），人力成本非常高，所以在所有的砂漿產(chǎn)品中，機噴砂漿占比90%以上，能以極少的人力實現(xiàn)大規(guī)模的施工作業(yè)。

大部分高樓層建筑均采用封閉式施工系統(tǒng)，干物料通過中轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)無限地高層輸送。全封閉自動系統(tǒng)大大降低了管路內(nèi)砂漿結(jié)固的風(fēng)險，砂漿輸送可隨時停止工作，無需清洗管路和輸送設(shè)備。在密閉的環(huán)境中攪拌成漿料再噴涂上墻，無塵環(huán)保且物料極少浪費。

部分體量大的工程也選用濕拌砂漿，其適合需大流量泵送的產(chǎn)品（如地坪砂漿等），整個系統(tǒng)因無粉塵物料而無需封閉。該方式主要通過混凝土攪拌車卸料并配合大流量泵送設(shè)備輸送至作業(yè)面。

對于一些體量小的工程，以袋裝材料為主，組織靈活多樣（特別是種類繁多，施工用量小的特種砂漿較適合），小面積噴涂施工所用設(shè)備以小型近距離噴涂機為主。

1.2國內(nèi)砂漿機械化施工發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)的砂漿由于配比及成本等原因使砂漿在干粉氣力輸送的應(yīng)用基本上無法保障產(chǎn)品的均質(zhì)性（由于材料的比重偏大，細骨料粒徑偏大的原因極易產(chǎn)生離析），而濕拌砂漿輸送能保障產(chǎn)品均質(zhì)性，但存在的問題是輸送設(shè)備對砂漿的質(zhì)量要求過于嚴柯，設(shè)備對砂漿質(zhì)量的波動容忍度低易造成管路出現(xiàn)堵塞，以及設(shè)備克服長距離輸送阻力所帶來的設(shè)備配件損耗成本高，且每天需耗費大量時間清洗管路及輸送設(shè)備造成高額的隱性成本。此外還存在諸如專業(yè)化機械噴涂設(shè)備、專業(yè)化施工技術(shù)及專業(yè)化施工隊伍短缺等問題。這些因素造成了機械化砂漿施工綜合成本居高不下，嚴重制約了砂漿機械化施工的發(fā)展。砂漿機械化施工行業(yè)需從各個相關(guān)環(huán)節(jié)進行優(yōu)化改進，并體現(xiàn)出機械化施工的整體成本優(yōu)勢，才能最終實現(xiàn)行業(yè)的普及發(fā)展。

2 機噴砂漿品類選擇

2.1干混砂漿

預(yù)拌砂漿分為干混砂漿和濕拌砂漿。干混砂漿是經(jīng)烘干篩分處理的細骨料與無機膠結(jié)料、礦物摻合料和功能添加劑（如保水增稠劑）按一定比例混合而成的干粉狀混合物，它可由專用罐車運輸至工地后存儲于密封容器內(nèi)，使用時需加水拌均勻后使用，也可采用包裝形式運到工地后現(xiàn)場加水拌和使用。

干混砂漿是由專業(yè)廠家生產(chǎn)，具有能長時間存儲、遠距離輸送等特點。我國干混砂漿技術(shù)正在逐步成熟，但仍未得到大規(guī)模應(yīng)用，綜合起來存在以下幾個主要問題：

（1）生產(chǎn)線設(shè)備投資較大，具有較大的投資風(fēng)險；生產(chǎn)設(shè)備占地面積大，購置土地費用高，設(shè)備安裝周期長；

（2）砂子(約占原材料總質(zhì)量的80%)需要烘干機進行烘干，烘干工藝需消耗大量人力物力成本；烘干多數(shù)需燒煤，由此產(chǎn)生一氧化硫等有害氣體，造成環(huán)保不達標。雖有部分企業(yè)使用機制砂，無需烘干，但機制砂往往含粉量偏多，篩分時易產(chǎn)生巨大的粉塵量，也不易達到環(huán)保要求；

（3）生產(chǎn)運輸和施工過程中會出現(xiàn)不同程度的離析，易產(chǎn)生較大的質(zhì)量波動，這對質(zhì)量穩(wěn)定性要求高的機噴砂漿來說是一個很大的問題；

綜合來看，干混砂漿不宜用于大面積的砂漿機械化施工。干混砂漿更適于在小面積的特種砂漿工程中應(yīng)用，且更適于以袋裝砂漿的形式使用（散裝干混砂漿存在易離析的情況）。

2.2濕拌砂漿

濕拌砂漿指由水泥、砂、粉煤灰及其他礦物摻合料、功能外加劑（如砂漿減水劑、砂漿開放時間調(diào)節(jié)劑等）和水按一定比例在攪拌站（廠）經(jīng)計量、拌制均勻后，采用專用運輸車，在工人使用前運至使用儲存地點，用專用容器儲存，并在規(guī)定時間內(nèi)（一般為24小時內(nèi)）使用完畢的砂漿濕態(tài)拌合物。
濕拌砂漿具有如下特點：

（1）生產(chǎn)效率高。濕拌砂漿為流水線作業(yè)，單次生產(chǎn)量及運輸量大，可根據(jù)工地一天的使用量提前集中送料以滿足一天的施工作業(yè)量，適合于大面積的施工工程；

（2）環(huán)境污染小，便于文明施工。濕拌砂漿為生產(chǎn)廠集中生產(chǎn)，到現(xiàn)場直接使用，消除了現(xiàn)場拌制的揚塵、水資源及材料浪費等相關(guān)問題，有利于節(jié)約資源，保護環(huán)境；

（3）生產(chǎn)線設(shè)備投資金額較少，可大幅縮短投資回報周期；

（4）生產(chǎn)線占地面積小，生產(chǎn)設(shè)備安裝周期短；

（5）整個生產(chǎn)流程中的大宗原料細骨料(占材料總料的80%)采用濕料，無需烘干，不會產(chǎn)生揚塵，極易滿足環(huán)保要求；

（6）砂漿成品不易產(chǎn)生離析等均質(zhì)性問題，質(zhì)量穩(wěn)定可控。

綜合來說，濕拌砂漿更適合于大面積的普通砂漿機械施工。由于濕拌砂漿的不宜過粘（太過粘稠的濕拌砂漿會嚴重粘運輸設(shè)備而無法卸出從而造成大的浪費）的局限性，不適用于粘度較大的特種砂漿。

2.3 生產(chǎn)及配送模式

目前國內(nèi)存在的濕拌機噴砂漿生產(chǎn)配送模式有以下幾種：

（1）砂漿晚間集中生產(chǎn)——泵送至作業(yè)樓層——人工施工；

（2）砂漿晚間集中生產(chǎn)——泵送至作業(yè)樓層——短程噴涂施工；

（3）砂漿晚間集中生產(chǎn)——斗車送至作業(yè)樓層——短程噴涂施工；

（4）砂漿即時生產(chǎn)——泵送及噴涂一體化

這幾種模式各有其特點。

砂漿晚間集中生產(chǎn)：能大大減少運輸車輛的數(shù)量，減少運輸車的時間耗用成本，提高配送的效率。筆者以所供職砂漿企業(yè)某一天批量供應(yīng)機噴砂漿的出貨單作為實例，可充分體現(xiàn)出規(guī)?；a(chǎn)中集中生產(chǎn)集中配送的綜合優(yōu)勢。

泵送至作業(yè)樓層：一般采用高流量的泵送機進行輸送，運輸車到達工地后在很短的時間內(nèi)可將砂漿泵送至作業(yè)樓層，也可大大縮短運輸車的停留時間。且砂漿是采用大流量連續(xù)泵送，中間停泵次數(shù)不多，對砂漿的穩(wěn)定性質(zhì)量要求不用太嚴柯，同時減少了堵泵的風(fēng)險。

短程噴涂施工：一般使用小型噴涂設(shè)備，并安放于單樓層間，無需連接復(fù)雜的管路，只需滿足單個樓層的作業(yè)需求。一個樓層完成后可將整機移至另一樓層(噴涂設(shè)備要求方便移動)。這樣也可大大減小長距離輸送造成的堵泵風(fēng)險，且能減少機械設(shè)備的損耗，從而提高工作效率并節(jié)約成本。

砂漿即時生產(chǎn)：是指需方報料后工廠即時組織生產(chǎn)砂漿并運送到工地。此種方式無法滿足大規(guī)模的施工組織，只適合小規(guī)模工地使用。對于大型工地，工人的施工開始時間往往在早上6點至7點，砂漿若要這一時間段內(nèi)送至工地，此時車輛數(shù)量過于集中，將大大增加工地的調(diào)度成本，造成嚴重混亂的局面。此種方式也要求分時段送料（一天內(nèi)分幾次送料），無法達到集中生產(chǎn)集中配送方式的高效率。也會大大增加運輸成本及管理成本，且極易造成砂漿的浪費（運輸車運輸一次會產(chǎn)生一次粘鼓的情況，砂漿粘在車鼓里不能完全卸出來，每次粘鼓約0.1--0.3m3）。

泵送及噴涂一體化：此方式需要采用砂漿即時生產(chǎn)模式，砂漿運輸車運送砂漿至工地，并將砂漿緩慢地卸入噴漿機攪拌斗，噴漿機以較低的流量送至作業(yè)面并同時完成噴涂施工。此方式要求極高的砂漿穩(wěn)定性能，由于長距離泵送，堵管的風(fēng)險加大，設(shè)備損耗率偏高。由于噴漿上墻的速度快且要求連續(xù)進行，后期收面工人的配合熟練度就顯現(xiàn)出重要性，刮面太早易造成“垮漿”（未初干的砂漿若提前刮平易造成砂漿層剝落），刮面太遲易形成“麻面”（砂漿初凝干硬后無法正常刮平）。對于運輸車來說此種方式需耗用較多的運輸車的停留時間，因為需要運輸車邊卸料邊泵送施工，按平均每車6m3砂漿的運送量，接40L/min的泵送速度（泵送噴涂一體機的泵送速度一般在30L--50L/min之間），無停歇的情況下需要2.5小時，若算上停歇時間及準備時間約需4--5小時，運輸車在工地耗用時間過長，嚴重影響運輸車的使用率。

綜合來看，采用模式（2）即能實現(xiàn)泵送及噴涂的機械化施工，又能達到提高效率、減少運輸成本、減少設(shè)備損耗的目的，是較佳的一種砂漿機械化施工模式。

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